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环球ug注册(9cx.net):“活下来”之后再提品牌向上,荣威从MPV市场突围

admin2020-11-24118

中田英寿的传奇路 划时代攻中踢法 18岁出道即称霸亚洲

「人生如旅行,旅行如人生」这是在2006年,刚满30岁的中田英寿,突然从足球界闪电引退时,所发表的引退宣言。中田英寿的人生,正如同他自己所言,是一场旅行,应该说是,一次又一次的旅

20万元以上的中端MPV市场历久由合资品牌掌控,自主品牌涉足较少。但随着SUV与轿车市场不停被合资品牌挤压,越来越多的自主车企更先切入MPV市场,以此作为销量和品牌的双重突围点。

10月31日,上汽荣威品牌推出旗下首款MPV车型荣威imax8。与传祺GM8一样,荣威希望在20万元以上的价钱区间获得突破。“我们以为18万到25万市场一定另有很大空间,现在二胎家庭、商务人士,都对MPV有需求,要宜商宜家,但缺少产物。”上汽乘用车副总经理兼荣威iMAX8项目总监崔卫国在接受第一财经记者采访时谈到。

海内MPV市场一直呈现出两极分化的状态。丰田埃尔法牢牢掌握着百万元价钱区间的豪华MPV市场,中高端市场主要由别克GL8、奥德赛以及艾力绅三个合资车型掌控,自主品牌包罗五菱等车型则在10万元甚至以下的市场占有绝对份额。

与轿车和SUV市场相比,MPV市场相对较小。统计数据显示,2019年海内MPV市场的规模仅为137.2万辆,在整体市场中占比仅6%左右。在SUV市场突飞猛进的大靠山下,海内车企愿意在MPV市场举行更多的研发投入的并不多。

随着二胎家庭的增添,进入者越来越多。在去年年底,上汽民众推出首款MPV车型威然,雷克萨斯也在今年推出首款MPV车型雷克萨斯LM。而红旗旗下首款MPV车型也在近期曝光。新玩家进入的同时,MPV也在近期迎来政策“东风”。10月22日,公安部召开新闻发布会,进一步放宽MPV车型免检局限,6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)免检。

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“中国市场用了10年的时间,从推许三厢轿车到周全接受SUV;未来的5年到10年,MPV一定是走入家庭的主力车型。”上汽大通手艺中央副总经理谢铭诗告诉记者。

市场潜力伟大,但若何改变当前已经异常稳固的市场款式?今年前9月,别克GL8的销量跨越10万辆,紧随其后的艾力绅和奥德赛则分别为2.88万辆和2.79万辆,而传祺GM8的销量则不足2万辆。

“MPV市场现在同质化相对严重,所有车企的聚焦点都在豪华上。”上汽乘用车公司总经理杨晓东在接受记者采访时谈到,豪华虽然是MPV的“敲门砖”,但仅依赖豪华要在现在的市场上站稳脚跟,并不容易。因此,上汽荣威在两年前立项时,就提出要用“科技”作为切入点。

“行使MPV车型,我们也希望进一步解决品牌向上的问题。”杨晓东说。在上汽团体的计划中,自主品牌荣威自推出更先,就试图在中高端市场站稳脚跟。从荣威750、荣威950到后期的荣威RX8、以及荣威Marvel X,荣威10余年来在中高端市场做出了许多实验,但并未获得想要的成就。已往两年,随着海内车市的下行,荣威品牌也做出调整,推出起步价钱在6万-7万元的轿车车型。时任上汽乘用车总经理的王晓秋此前在接受记者采访时多次谈到,在市场低迷的靠山下,荣威必须要先解决“活下去”的问题,然后再思量高端化。

9月上汽乘用车(荣威、名爵双品牌)销量为6.04万辆,同比增进5.86%。据上汽乘用车副总经理俞经民透露,10月上汽乘用车销量可能突破7万辆,市场呈“V”型反弹,荣威也再次向高端迈进。“新的狮标,以及新的R标,都是我们在品牌高端化方面的进一步梳理。”杨晓东说。在荣威内部看来,与轿车和SUV这两大竞争白热化的市场相比,MPV市场可能更利于自主品牌在价钱上举行突破。

伴随着消费升级,海内自主品牌的销售价钱区间近两年来也在往上提升,但20万元的价钱几乎是所有自主品牌的“天花板”。从去年的数据看,吉祥汽车(不含领克)的平均价钱不足9万元,长城汽车的均价也不足10万元。

网友评论

3条评论
  • 2020-11-05 00:04:56

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      • 2020-12-28 04:05:29

        @allbet手机版下载 同样都是大市场球队,洛杉矶湖人与纽约尼克斯不论是在历史战绩照样在现在的实力上都存在着伟大的差距。而在今年休赛期,湖人队在整体显示上依旧比尼克斯要精彩不少。看起来,紫金军团逾越凯尔特人成为NBA历史上夺冠次数最多的球队,已经只是时间问题。而尼克斯想要重温70年代夺冠的旧梦,还不知道要历经若干守候。没有花里胡哨,又好看