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皇冠信用网出租(rent.22223388.com):营运车交强险拒保调查:做〖zuo〗得越多『duo』亏得越多,部分地区赔付率超300%,网约车拒保率最【zui】高

admin2022-01-0833免费足球推介

第 713期 |2022/01/07

“一些险企一听说我这是大货车要投保,要么就是没有相关业务,要么就直接告诉我:做不了。”一位内蒙古的大货车司机对《每日经济新闻》记者表示,部分险企对于营运大货车交强险的投保的确不是很友好。名下的大货车虽然现下已顺利续保了交强险和商业险,但其对于大货车行业存在的被拒保现象却深有感触。

据其介绍,在投保的过程中,会有一些险企或委婉或直接地告诉他,做不了大货车的交强险。这位大货车司机的感受并非是个案,营运车辆中网约车交强险被拒保尤甚。有业内人士告诉记者,营运车辆风险较大,易造成亏损,如网约车这类,虽然各地赔付数据不一,但整体来看,出险率却是相似的,而且南方多于北方,南方部分地区赔付率甚至可能达到300%以上。

而针对营运车辆拒保,银保监会近期向各财险公司下发了《关于切实做好营运车辆保险承保工作的通知》,要求各财险公司要对系统内营运车辆保险承保政策进行全面排查,坚决杜绝以任何形式拒保或拖延承保交强险行为,从源头上引导基层保险机构和从业人员提高营运车辆承保积极性。

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为何险企不愿意承保货车、搅拌车等营运车辆?这一难题背后存在着什么样技术问题?监管发文整顿后能否改善这一现状?《每日经济新闻》记者针对这些问题展开了调查。

拒保背后:交强险承保端仍处于累计亏 损 状态

交强险全名为机动车交通事故责任强制保险,是指当被保险机动车发生道路交通事故对本车人员和被保险人以外的受害人造成人身伤亡和财产损失时,由保险公司在责任限额内予以赔偿的一种具有强制性质的责任保险。其于2006年7月1日正式实施,是首个由国家法律规定实行的强制保险制度。

从实施之初至今,交强险一直坚持不以营利为目的。也就是说,交强险虽然是商业化运作行为,但是作为承保方的保险公司却不应本着赚钱的原则去做交强险。从实施这些年的数据来看,行业整体将交强险维持在微利的标准线上。

据悉,交强险自开办一直到2012年,都处于亏损状态,2013年以来,得益于投资收益的拉动,交强险逐步实现经营微利,因高额亏损造成的金融风险得到有效遏制。2015年交强险综合成本率继续下降,因交强险长期经营亏损而产生的风险得到缓解,随后的几年,交强险的运营数据逐步向好。

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